虽然本人很少海淘(其实甚至很少网购)，但从身边喜欢海淘的朋友那里听说过不少丢单、错单、延迟到货的事情，发生这些问题的原因，绝大多数来自转运环节的低效。笨鸟海淘作为一家第三方转运物流服务商，通过一系列细节优化，在降低商品丢失、错误率的同时，将到货周期从平均 15 天打到了平均 9 天，成为海淘电商们(比如我们报道过的CN 海淘)改善消费者体验的利器。
“笨鸟” 是怎么做到的?
首先，传统转运物流行业没有一个可靠的业务系统。而多数成员为技术、电商出身的笨鸟团队，为自己开发了一套物流业务管理工具。这套工具不仅改进后台效率，还能让用户在前端随时捕捉后台的工作进展，通过各种终端(比如 PC、微信)确认自己的包裹状态。
其次，拣货环节，通过 PDA+ 智能路径规划优化效率。当传统转运公司还在依靠纸面作业、在货架间盲目穿行的时候，笨鸟团队依靠 PDA 和一套路径规划算法，让拣货员的工作变得更有目的性，并且实现了货品级管理(多数转运公司只能做到包裹级)。包括顺丰在美国的部分仓库在内，很多转运公司的入库、出库时长要数天，而笨鸟海淘则通过努力，把这一过程压缩到 24 小时以内。
最后，与海外专业的仓储服务商合作，弹性扩展仓储能力，通过业务系统实现分布式仓储。业务协同能力较弱的物流转运公司，倾向于将所有货物集中存储，这带来的一个现实问题是：当你遭遇海淘旺季的时候(比如十月份)，原有仓储空间会不够，这时就需要把一些货物迁移到新仓库，由此会带来一系列麻烦和成本。笨鸟海淘的做法，一是跟专业仓储服务商合作，需要扩展容量的时候只需租用更多仓储空间。二是，通过业务系统实现不同地区仓库之间的联网协同。
当然，物流是个魔鬼在于细节的行业，还有很多我们看不到的小地方存在优化空间。比如笨鸟海淘就在设法抓取同款商品的全网价格，以此来方便海关报税，提高通关速度。
如果 “笨鸟” 的核心在于物流的话，是否会变成一种重资产的项目?
对此伍志斌予以了否定。伍志斌表示，转运行业实际算不上重资产，他们既没有干线物流，也不自建仓储(包括顺丰在海外的一些仓库都是合作来的)，主要的资产体现为一些设备，而实际最大的投入，则在于技术研发。
伍志斌本人是跨境电商领域的先行者之一，曾先后创立过海淘城、转运四方等公司。目前在笨鸟海淘这个项目上，来自经纬创投的投资已经就位，在美国的仓库已拓展到一万英尺。今年5月16日 正式上线以来，已发展了 5 万注册用户。2C 和 2B 业务加起来，使每天的包裹量达到 600 左右，月商品价值总额已超过百万。
在与伍志斌聊天最后，他给了我们一个很形象的比喻：“海淘是一场由消费者发起的 ‘反价格歧视革命’。这场革命的三大 ‘反动派’，分别是有跨国业务的厂商、大的跨境电商以及海关。这场革命的最终目标，是打掉大部分中间环节，让商品流通不再有渠道和国家之分。”
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